特斯拉最近一次股票市值達到1萬億美元還是在去年4月份，但自那以來它已經(jīng)損失了一半以上的價值。在經(jīng)濟低迷和電動汽車行業(yè)競爭加劇的情況下，有分析人士質(zhì)疑特斯拉未來是否能再次成為萬億美元股票。

　　根據(jù)The Motley Fool的一份報告，這個萬億美元的股票俱樂部目前只剩蘋果、微軟和谷歌母公司Alphabet。自去年4月奪冠以來，特斯拉的股價已經(jīng)下跌了60%以上，看多和看空雙方都對這家科技領(lǐng)先的汽車制造商的未來有各自的看法。

　　特斯拉是電動汽車進入公眾視野的主要原因，為買家提供足夠的電池續(xù)航里程、速度和加速度；后來又推出了Model S。如今，特斯拉為消費者推出了一系列價格適中的電動汽車，這讓大多數(shù)傳統(tǒng)汽車制造商開始爭相追趕。

　　傳統(tǒng)汽車制造商正開始迎頭趕上，但截至2022年第三季度末，特斯拉在美國電動汽車市場的份額仍高達64%。不過，隨著越來越多的電動汽車上市，這一比例將緩慢下降，從2022年第一季度的75%高點下降就可以證明這一點。盡管如此，特斯拉可能已經(jīng)準備好應(yīng)對即將到來的新電動汽車選擇浪潮。

　　放眼全球，特斯拉Model Y和Model 3在2022年前11個月的銷量加起來超過100萬輛，其中Model Y的銷量為67.5萬輛。相比之下，福特野馬Mach-E同期銷量為68,887輛。

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　　包括美國銀行(Bank of America)分析師在內(nèi)的一些人認為，通用汽車和福特可能會超過特斯拉的電動汽車市場份額，至少在美國是這樣。到2025年，特斯拉在北美的市場份額預(yù)計只會下降11%，旁觀者預(yù)測，在短短幾年內(nèi)，電動汽車數(shù)量將占到所有汽車的10%左右。

　　盡管特斯拉的股價需要翻三倍才能再次達到1萬億美元的估值，但根據(jù)the Motley Fool的Rich Duprey的說法，這當然不是不可能的。Duprey強調(diào)，從長期來看，特斯拉仍有“大量的增長機會”，但他補充說，如果投資者希望看到市值達到萬億美元，他們可能需要等待上幾年。

　　（原文來自：清潔技術(shù) 全球新能源汽車網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合）